美國要在巴鐵瓜達爾港旁建新港？相距113公里！
英媒《金融時報》近日報道指，巴基斯坦方面的顧問團隊已向美國提議，在阿拉伯海合作建造並經營一個新港口，地點就選在漁港城市帕斯尼。這個位置極為敏感：東距伊朗僅160公里，距離中國參與重大升級改造的瓜達爾港僅113公里
如果計畫成真，帕斯尼港與瓜達爾港將形成「雙港並立」的格局，兩大港口直線距離僅相當於北京到天津的一半，卻可能成為全球地緣政治和貿易競爭的新焦點。
平衡術
巴基斯坦此刻經濟正陷入困境。深陷債務危機和通貨膨脹的泥潭，資金缺口巨大，單靠中國的援助難以填補。
邀請美國合作開發港口與礦產，是巴基斯坦在中美之間爭取更多利益的「平衡牌」。
事實上，巴基斯坦近年來與美國的互動越來越頻繁。 2025年7月，巴基斯坦副總理兼外交部長伊沙克在美國歷時八天的訪問中，與美國國務卿魯比奧進行了九年來的首次外交部長級會談。
同時，巴陸軍參謀長穆尼爾訪問美國時，也親自向川普贈送了該國稀土礦物樣品，事後美方承諾投入5億美元給巴礦產開發。
巴基斯坦深知，作為中國「一帶一路」戰略的關鍵節點，在資金、技術、能源等領域高度依賴中國，但在安全防務、貿易平衡等方面對美國和西方體系同樣依賴。
雙港記
瓜達爾港的變遷堪稱奇蹟。這個意為「風之門」的港口曾是小漁村，自2013年中巴經濟走廊啟動後，由中國海外港口控股有限公司取得營運權，開啟了全方位改造。
中國投入近5,000萬美元恢復港區功能，新增5台貨櫃橋吊，新建6.5萬平方公尺堆場，將海水淡化廠日產能從10萬加侖擴容至22萬加侖。
如今的瓜達爾港已能停靠5萬噸級船舶，處理貨櫃、散裝貨物、滾裝貨物等多種業務，成為巴基斯坦三大港口之一。
而規劃中的帕斯尼港，則可能走一條不同的路。據揭露，美方對新港的規劃更著重能源運輸功能，擬配套建造油氣接收站及短程輸油管。
這種定位與瓜達爾港的綜合貿易樞紐屬性形成差異。
從營運模式來看，兩個港口也呈現出不同特色。瓜達爾港採用「中方營運+在地化融合」模式，中國企業在主導港口營運的同時，透過援建民生計畫、培訓本地技術人才實現永續發展。
而美資新港口則可能採用「技術輸出+資本主導」的商業運作模式，美方企業或在港口管理系統、自動化設備等領域提供支持，其盈利模式更依賴能源運輸的長期合約。
礦產棋
帕斯尼港的定位非常明確——成為巴基斯坦關鍵礦產資源的出口樞紐。
巴基斯坦計劃興建一條新的鐵路通往帕斯尼港，專門用於運輸礦產，重點聚焦銅、銻等戰略礦產。
銻這種礦產看似普通，實則戰略價值龐大。它是製造電池、阻燃劑及飛彈的重要材料。
而去年底，中國已禁止對美出口銻等兩用物項，使得美國急需尋找新的銻供應來源。
巴基斯坦的俾路支省資源豐富，擁有大量的稀土資源。對美國而言，投資帕斯尼港不僅是獲得一個阿拉伯海的立足點，更是直接取得關鍵礦產資源的機會。
事實上，中國已經意識到戰略礦產的重要性。今年5月，中國國家出口管制工作協調機制辦公室已部署進行打擊戰略礦產走私出口專案行動。
商務部明確表示：“銻和鎵等戰略礦產具有明顯的軍民兩用屬性，對其實施出口管制，符合國際通行做法。”
風險局
巴基斯坦引進美國勢力進入敏感地區，無疑是一場高風險博弈。
從地理位置來看，帕斯尼港所在的俾路支省本身就面臨安全挑戰。雖然美國國務院已將「俾路支」列為恐怖組織，但該省的安全狀況仍嚴峻。
對於美國企業是否願意前往投資，還是個未知數。
另一方面，印度對美巴關係升溫也感到不安。美巴走近可能引發美印關係的變化，讓印度如鯢在喉。
而最直接的挑戰，是如何在中美之間維持精妙的平衡。
分析指出，這項舉動風險較高，處理不當可能導致巴基斯坦「失去港口和信任」。 如果未來帕斯尼港被美國用於軍事用途，將直接牽制中國的「一帶一路」倡議，並可能影響中巴之間的關係。
白宮方面，川普及其顧問尚未開始討論這項提議。
港口興建的推土機尚未駛入帕斯尼，但大國間的棋局已經展開。
（圖片來自網路）
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