一早起来，法、德封城 法国很容易想到，他们自从拿破仑后，就没啥拿得出手的东西了。封城，早已不是什么奇闻了，只是没想到这么快就趴窝了 德国这个欧洲抗疫先锋，现在也有点顶不住了，昨日新增1.4万， 目前这个形式有点严峻，不过相对于其他欧洲国家来说，德国对于疫情的把控防疫还是有自己一手的， 但这和法国还是有明显的区别的，法国是被动防疫，德国是主动防疫。
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一早起来，法、德封城
法国很容易想到，他们自从拿破仑后，就没啥拿得出手的东西了。封城，早已不是什么奇闻了，只是没想到这么快就趴窝了
德国这个欧洲抗疫先锋，现在也有点顶不住了，昨日新增1.4万， 目前这个形式有点严峻，不过相对于其他欧洲国家来说，德国对于疫情的把控防疫还是有自己一手的，
但这和法国还是有明显的区别的，法国是被动防疫，德国是主动防疫。
一早就有卖家跑来问我，这事情将会对物流产生什么影响。特别是平台的卖家更是更加着急。下面我简单分析下吧。
在今年疫情期间最经典的要数西班牙，西班牙今年3月，国内航班在香港就难登机，有卖家打趣道，现在可能都还有货在香港没出去，然后疫情导致海关仅仅保留基础处理，因而通关转运受阻较大，加上西邮疫情的集中爆发，不得不大部分人员放假，这让物流公司启动紧急方案，启用备用物流通道TOUR LINE，来进行替代，海外换面单，处理那些从西邮中退出的，和准备去西邮路上的订单。
1、由于上年香港的游行，围堵机场，这直接推动了国内航班的发展，今年疫情更是给力，防疫用品暴增，航班取消，直接把香港挤爆，这推动了国内机场的物流发展，物流商现在基本和国内航空签订了合作，这让今年的运力有了较大的提升。因而旺季运输，哪怕国外封国，只要允许飞机进入，那么国内段的运力还是比较有保障的。
2、 疫情导致海关保留低配，这让货物的清关成为个大问题，清关后的转运是个大问题，法国、德国现今不作为主要的清关口岸，货物基本都是从比利时、阿姆斯特丹、英国、波兰进入的居多，需要卡车运输进入，本身疫情影响，海关清关就慢，今年法国疫情期间，车队进入法国拥堵了好几十公里的事情可能会进行重演
3、疫情会导致尾程某个分部集体感染风险的增加，为管控疫情，需要从其他区域跨区域处理运输，跨区域配送，会导致投递率的下降，投递时间上会有更长的拉伸。个人预计投递率会下降3个点左右， 投递时间会有2-7天左右的延长。甚至不派送，需要到自提点自提。
4、虚拟仓会是个硬骨头，就时效上，会是一个非常棘手的问题，目前欧洲的海外仓，本身排期也是个非常大的问题，比如XX通的海外仓，现在已经排仓到明年了，无法入仓了。就个人推荐，除非特有必要，否则尽量减少海外仓的存放比重（当然日常必需品除外），因为就算用海外仓也不能确保短时间内能完成投递。而且一旦海外仓发生集体疫情，那海外仓就是一个定时雷。
5、这次疫情二次爆发，其实威力并没有年初时候的那么凶猛，其实得益于民众对于疫情有了防疫经验，没有第一次的时候那么方了，而且在防疫上也会有自己的一套防疫措施，如果能很好响应居家隔离，那么这次封城是暂时的，如果疫情持续扩大，那么这次封城可能只是一个开端。
一些个人的物流建议：
1、停用或者减少疫情爆发国家的平邮，本身时效就慢，还用平邮，那就更慢了，而且还有的就是平邮无尾程信息，封城会导致投递失败率显著提高。
2、停用或者减少E某宝的包裹，过往年旺季都已经够呛，更别说今年疫情了，像今年4月份，压根出都不出不去的。
3、今年储备的物流公司，可以派上用场了，测试过的稳定的物流公司，可以加大货量，时效的快慢都是小事，唯有时效的稳定才是王道（切记！切记！）稳定快，稳定慢都是优势。可以用方差公司算算对比下。
4、虚拟仓将会受到一定的冲击，做好时效延误2天左右的准备。
5、海外真仓排期有点困难，要小心海外仓疫情的影响。
6、物流价格未来一周，可能会进入PK涨价潮，个人预计下周市场受到苹果手机出口、疫情、旺季的影响，可能有15%以上的涨幅。
7、在挑选物流公司的时候，要问问他们备用的一些物流解决方案，比如：法邮拥堵了，有没有别的备选尾程作为补偿。
8、感恩节新一波消费浪潮，在路上了，FB在大选过后，可能会放宽了，独立站又要出来冲击市场了，防疫产品出口货量有明显的提升了，选择更好的物流公司的时候多问问仓位是否充足，多看看过往的合作数据，可能会更好些。（少看价格，多看稳定性）
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