车载小程序是区别于车载APP的轻应用，轻量化、无需、即用即走

车载小程序是区别于车载APP的轻应用，采用类似微信小程序的理念，轻量化、无需下载安装、即用即走，似乎比较符合车内的场景化需求。其实车载小程序跟我们比较熟悉的微信小程序比较像，还记得最开始的时候，我们都迷上了“跳一跳”这个小游戏。一个简单的下拉交互，一种更轻量化的应用，就能轻易收割大波流量？显然是的，今天这个模式也被搬到了车上，所以这次我们就来聊聊「车载小程序」。

车载小程序与小程序类似，是一种小而美的轻应用，不像 App 那样大而全。在车内场景，对于用户而言，你需要它的时候它就会自动唤醒，你不需要了它就消失地没有痕迹。此外，它不需要下载和安装，可以直接在云端更新上线，所以它也不会对车机硬件造成更大的负担；对于开发者而言，有专门开放的车载应用框架，它易于开发，方便迭代，不像开发 App 那样复杂。

目前，BAT 三家都在发力小程序：阿里支付宝小程序、百度智能小程序、腾讯微信小程序。对应到车内场景就是：AliOS 车载小程序、百度智能小程序、腾讯小场景。

其实最开始是腾讯微信掀起的小程序浪潮，前两天在腾讯全球数字大会上，腾讯再次炒热「腾讯小场景」这个概念，将小程序作为切入车联网的战略入口。不过虽然小程序的优势非常明显，但是只有开发者的努力是远远不够的，更重要是和自己系统的适配，所以腾讯在车联网领域，该走的路一步都不会少。腾讯采取了小程序「开放」的战略，但也不是瞎开放，而是有规则、有门槛的开放。如果什么都外接进来，很容易造成生态混乱。就目前腾讯演示的小场景功能来看小程序当面付，接入的小场景并不多，可见门槛之高小程序当面付，适配之难。

阿里早已确认正在以支付宝小程序为通用框架，研发基于 AliOS 的车载小程序。支付宝小程序是阿里从支付工具走向场景平台的技术载体，是蚂蚁金服面向商业生态的开放技术的一环。所以背靠芝麻信用支撑的信用体系，以及阿里之前在电商方面的积累，支付宝小程序瞄准了「商业」和「生活服务」两个类别，相对比较容易在车载领域植入一些更理性、更实用的基本生活服务功能，也有优势可言。而荣威RX5 PLUS这款车型，就依托于支付宝、上汽、斑马三方深度定制的小程序，具有两大亮点。一是与车载系统高度融合，实现了与语音交互、地图导航、场景智能的深度结合，通过小程序多轮交互，实现原生体验、手车互联、AIOT（智能硬件控制）、情境智能驱动服务找人等车生活服务，便利性和实用性要好很多。